2021.02.01

北斗卫星当“天眼”,高精度定位技术为共享电单车监管提供“光谷方案”

来源:楚天都市报

      极目新闻1月31日讯(记者胡长幸 通讯员王田)近日在武汉市两会上,武汉市政协委员侯立新提交了“关于开放引进共享电动自行车,加快我市绿色低碳慢行系统建设”的提案,获得关注。


      共享电单车低碳、环保、方便,可以有效化解市民工作生活中“步行太远、驾车太近、出行拥堵、停车很难”的痛点,但是在安全、监管等方面受限。

      极目新闻记者发现,在光谷武汉未来科技城园区内,近1000辆“北斗高精度电子围栏测试用车”正在限定范围内测试性运营,服务人们出行的同时,尝试运用北斗高精度电子围栏和物联网、互联网远程管控技术,解决共享电单车乱停乱放、违规停放等安全监管问题,并有望在年内继续扩大测试范围。

停车点偏一个车位都无法还车

      1月29日,在光谷武汉未来科技城“马蹄莲”附近,极目新闻记者体验了这款共享电单车。

      其外形像小型女士电动车,有脚踏板,电池装在单人座椅下方,两侧挡板上标有“北斗电高精度电子围栏测试用车”字样。摇一摇车把手,车头面板上LED灯珠显示剩余电量。

      手机下载APP、实名认证、缴押金或关联芝麻信用分、扫码开锁等环节与共享单车类似。不同的是,该APP会明确告知使用者:必须在电子地图上蓝色服务区内骑行,在指定停车点停车,如果超区行驶或者不是定点还车,电单车会断电,还要多收调度费。

      为验证这一规定,极目新闻记者从龙山路出发,沿九峰三路、光谷七路向南行驶,大约10分钟左右到桃花源社区北区,故意在停车区白线外扫码停车,结果哪怕隔了一个车位,也不能上锁。如果再骑出去几米,手机APP会精确提示:多少米外还有还车点,并可导航。

      家住桃花源小区的段先生,是第一批尝鲜者。他说,自己骑共享单车去未来城A区上班,需要30分钟左右,跟坐公交加步行的时间差不多,电单车比自行车更省劲,速度更快,成了首选。只是,还车时必须准确停到指定区域内,偏几十厘米都不行,最初有点“抓狂”。


      “听说是天上的卫星在盯着我不要乱停乱放。”段先生笑着说,后来就养成习惯了。

      在外环以外,未来一路某工研院工作的卢嘉,更是觉得这种共享电单车好用。以前工作时间去园区企业服务中心办事,她只能骑自行车到未来一路地铁站坐地铁,需要40多分钟。刚好,她公司、地铁站还有园区企业服务中心旁边,都有共享电单车停放点,现在能缩短一半的时间。


      测试近两个月达到规范骑行效果。

      极目新闻记者发现,目前“北斗电高精度电子围栏测试用车”投放、使用的范围,西至光谷六路,东至左岭大道附近,南北以高新大道为轴,上下延伸3-4公里,停放点主要位于各个子园区、居住商业配套区、政务服务区附近,手机APP地图上显示的点位非常多。

      这些区域,都在武汉未来科技城范围内。该园区相关负责人介绍,园区位于外环边上,近年来产业发展较快,目前已有数万名科技人员在这里工作生活,暂时只有5条公共交通线路(含地铁和有轨电车)服务出行,园区内摆渡巴士无法全天候运行,还需补齐交通短板。

      正好园区内诞生的北斗芯片及定位服务技术,需要拓展更多应用场景,而共享电单车能解决中短距离通勤困难,也需要技术手段加强管理,所以该园区向主管部门申请进行电单车应用北斗电子围栏技术的测试工作,一举两得。


      这次测试的技术支持方,是光谷的武汉北斗产业创新中心。

      该中心总经理余峰告诉记者,基于去年组网的北斗三号卫星导航系统,北斗高精度电子围栏技术结合物联网、互联网远程监管技术,将划定的测试区以及区域内400多个停车区,变成北斗卫星和电单车中控系统都“认识”的“电子围栏”。

      “更多的北斗三号卫星,跟物联网车辆和后台系统合力,约束人们的行驶和停放行为,优点是精度上可以达到以前无法实现的亚米级,管控手段更有针对性,比如偏离20厘米都没法还车。”他透露,去年底该中心联合哈啰出行投放了1000余台测试电单车,反馈效果较好。

      一方面,园区市民3-5公里范围内的出行需求得到了满足,在技术手段引导下,逐渐养成按区骑行和定点停车的好习惯,停车入栏率超90%;另一方面,也让出行平台实时监控车辆状态,及时控制投放、更换电池、维修保养,实现100%越区管控,运维效率更高。


或建光谷三环东以外测试区

      尽管这高精度电子围栏技术应用于共享点电单车的测试效果,让园区管理方、使用者、技术支持方、平台运营方都觉得满意,但目前仍然属于测试性质。

      极目新闻记者获悉,其实从2017年起,就开始有不同品牌的共享电单车出现在武汉市洪山区、武昌区、黄陂区盘龙城等区域的街道上,但一直属于零星的“试水”。其原因在于,以前共享电单车产品无统一标准,存在车辆超标、超速、容易出交通事故、有火灾隐患等问题。武汉市主管部门对其全面投放持谨慎态度,要求没有登记、办证的电动车不得上路行驶,对于已经开始运营的共享电动单车,正在研究监管措施。

      不过,随着城市中短距离代步出行需求越来越多,如今在河南郑州、湖南长沙、广东惠州、山东济南等地,已经都开放引进了共享电单车。武汉也面临相关政策调整的机遇。


      在今年的武汉市两会上,武汉市政协委员侯立新提交了“关于开放引进共享电动自行车,加快我市绿色低碳慢行系统建设”的提案,受到关注。

      侯立新介绍,在服务3-5公里路程的出行需求上,共享电单车的省时省力作用明显,有必要开放和引进。针对共享电单车的安全和管理隐患等问题,他认为,可以通过开展试点运营、制定地方标准,以及加强政企沟通等措施,让其更好地服务市民。


      据了解,武汉北斗产业创新中心正向主管部门积极申请,今年在更广的光谷三环东以外区域,设立北斗高精度电子围栏共享电单车的单一运营测试区,综合利用北斗定位等多项先进技术,减少用户在机动车道违规行驶等更多不安全行为,指导共享出行平台根据骑行需求投放管理车辆,最终是希望积累成功经验,为主管部门出台正式监管政策提供参考。

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